F 900 R使用了铝合金主车架，下方发动机也作为车架一部分起到受力结构作用。
副车架则采用了钢管材质，主车架铝合金搭配钢管副车架也是近些年摩托车普遍使用的设计。
相较于F 800 R链条在车轮右侧的奇怪设计，F 900 R终于回归传统思路，链条布置在车轮左侧。后双摇臂使用了铝合金材质。
与链条相同，F 900 R的油箱也终于回归常规位置，13L的油箱容积配合官方标称的4.5L/100km油耗，可用续航里程可以达到二百大几十公里，满足一般短途摩旅也毫无问题。
得益于油箱被挪回常规位置，F 900 R的车尾相较于老款车型纤细了许多，灵动的感觉油然而生。旅行版与运动版座高为790mm，使用低悬挂的低配舒适版座高为770mm。
F 900系列与此前推出的R 1200 GS以及F 750/850 GS保持同步，均搭载了宝马最新的BMW Connectivity互联系统，仪表为6.5英寸彩色液晶屏，除了满足一般的数据显示，驾驶模式调节功能外，还可以通过蓝牙与智能手机相连接，骑士可轻松使用包括音乐、电话本及拨打电话等多种功能。
宝马作为摩托车领域最开始普及无钥匙启动系统的厂商，此次F 900 R除低配舒适版外，旅行版和运动版均标配无钥匙启动功能，龙头锁也可通过长按按钮来进行琐止。
与无钥匙启动系统搭配出现的还有无钥匙开启的油箱盖。车钥匙在感应范围内，关闭车辆总电源开关，之后便可开启油箱盖。在电源通电状态或钥匙处于感应范围外是无法开启油箱盖的。
车把控制单元同样是宝马的标准零部件，熟悉宝马的老车主们一定不陌生。左侧手把的旋转经轮和Menu按键可一同操作液晶仪表内的功能。旁边为电子减震器调节按键以及电子辅助系统关闭按钮。右侧手把控制区则是手把加热开关，驾驶模式切换按钮。很可惜，定速巡航功能并没有出现在F 900 R上。
F 900 R使用了侧推形式的刹车上泵，而离合则采用了拉线结构。刹车离合牛角均具备五挡角度可调功能。
在骑士的左腿旁边，换挡杆上方的侧边板位置，F 900 R布置有一个欧规12V点烟器。位置略显尴尬，如果手机设备固定在车把上，则需要一根长度可观的充电线才可使用，在转向过程中还容易造成干扰。这个设计合理性值得商榷。点烟器布置在仪表附近更符合实际使用情况。
编辑点评：此次宝马中量级街车F 900 R涅槃回归，无疑会在中量级街车市场掀起一番波澜。虽然进入国内的车型发动机功率有一定程度下降，但毕竟宝马一直也不是追求速度与激情的品牌，领先同级的科技配置让摩托车骑行变得更加轻松简单，这才是宝马最大的特色。12万元价位同时配备电子减震器、快速换挡系统、无钥匙启动系统以及手机智能互联系统的车型应该别无二选。相较于老款F 800 R全新蜕变的外观更加协调、运动。如果你希望购买一台易于驾驶、配置丰富的摩托车，宝马F 900 R一定是个好选择。
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
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